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自動(dòng)鉆孔機(jī)在航空行業(yè)的應(yīng)用
自動(dòng)鉆孔機(jī)作為當(dāng)今世界范圍內(nèi)先進(jìn)的制作加工設(shè)備之一，它在航空航天范疇內(nèi)的使用，對(duì)我國(guó)航空航天工業(yè)的迅速發(fā)展起著重要的推進(jìn)效果。不管是“天宮一號(hào)”方針飛行器，或者是之前的“神舟七號(hào)”宇宙飛船、“嫦娥奔月”方案、“大飛機(jī)”方案、載人航天工程等，都廣泛使用到了自動(dòng)鉆孔機(jī)。接下來就給大家介紹航空航天工業(yè)中，自動(dòng)鉆孔機(jī)的使用狀況：
自動(dòng)鉆孔機(jī)融覆技能是以高能量密度的自動(dòng)鉆孔機(jī)為熱源，在基材外表熔覆一層熔覆資料，使之與基材完成冶金結(jié)合，在基材外表構(gòu)成與基材具有完全不同成分和功能的合金層的外表改性辦法。該技能集快速原型制作技能及倒角機(jī)熔覆外表改性技能于一體，可完成三維金屬零件的修正而無需工模具。在航空范疇，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的備件價(jià)格很高，因而在許多狀況下修理零件是比較合算的，可是修正后零件的質(zhì)量有必要滿意安全要求。
在20世紀(jì)70年代之前，由于沒有高功率接連倒角機(jī)器材，因而研討的重點(diǎn)是小型精密零件的點(diǎn)焊，或許由單個(gè)焊點(diǎn)搭接而成的縫焊。而時(shí)至今日，自動(dòng)鉆孔機(jī)功率的進(jìn)步，現(xiàn)在焊接十幾毫米厚的鋼板也比較簡(jiǎn)單。
例如，飛機(jī)螺旋槳葉片外表上呈現(xiàn)損害時(shí)，有必要經(jīng)過一些外表處理技能進(jìn)行修正。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強(qiáng)度、高耐疲憊性，還有必要考慮外表修正后的耐腐蝕性，自動(dòng)鉆孔機(jī)熔覆技能正好能夠很好地使用于此。除此之外，自動(dòng)鉆孔機(jī)融覆技能還可在渦輪機(jī)葉片、殼體結(jié)合部件、閥體部件等零部件的修正上得到使用。
例如，飛機(jī)螺旋槳葉片外表上呈現(xiàn)損害時(shí)，有必要經(jīng)過一些外表處理技能進(jìn)行修正。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強(qiáng)度、高耐疲憊性，還有必要考慮外表修正后的耐腐蝕性，自動(dòng)鉆孔機(jī)熔覆技能正好能夠很好地使用于此。除此之外，自動(dòng)鉆孔機(jī)融覆技能還可在渦輪機(jī)葉片、殼體結(jié)合部件、閥體部件等零部件的修正上得到使用。
這也是自動(dòng)鉆孔機(jī)在航空航天范疇使用的較廣泛的技能，由于自動(dòng)鉆孔機(jī)相關(guān)于電子束、等離子束和傳統(tǒng)焊接辦法有自己共同的優(yōu)勢(shì)。比如能量密度高、熱影響區(qū)和變形區(qū)都很小等等。
